近期，美國亮相了一款新型發動機，即通用電氣公司出品的GE9X發動機，它的推力高▓達61噸，是渦扇10B的5倍，各國媒體紛紛高調宣揚，聲稱全球頂 尖發動機問世，其他國家30年內無法超越，對此，有網友█發問，那麽中國何時能跟上?

這款GE9X發動機，主要是作為波音777X的動力系統，它的葉片使用了第四代碳纖維復合材料，不僅重量減輕了，而且可以降低發動機產生的噪音，還有，在設計上，減少了葉片數量，使它的燃油效率比以往的發動機提高了百分之十，很大程度上降低了航空公司的油耗成本，此外，它還憑借高達數十萬磅的推力，成為了全世界大的商用噴氣發動機，進而打破了相關領域的記錄。

而渦扇10B是一款大型軍用航空渦輪風扇發動機，采用了全自動數字化控制系統，葉片的材料使用了第三代單晶渦輪葉片，另外，它的大推力也能達到十幾噸，由於配裝對象和適用機型等方面的不同，渦扇10B和GE9X的性能數據雖然差異較大，但兩者本身沒有可比性。

早期的大型客機一般會配備三個以上的發動機，才能滿足其推力需求，然而發動機一般重量和尺寸都比較大，安裝在飛機上也占據了有限的空間，因此，發動機的推力增大，可以減少配置的數量，波音777X搭載了GE9X發動機後，不僅簡化了動力系統，而且降低了維護成本，這將使得該機型在國際市場的競爭力顯著提升，並且，這款發動機的出現，為現代大型民航客機的發展起到了借鑒作用，而未來美國空軍在新一代運輸機上，也將有可能采用這款發動機。

雖然在航空發動機領域，GE9X屬於頂 尖級別的產品，但是中國在相關領域的研究也取得了豐厚成果，比如未來將配裝C919客機的CJ1000A國產發動機，它的涵道比約為9，大推力為14噸，並且，它與C919客機目前采用的LEAP1C發動機處於同一水平。

除此之外，還有正在研發的AEF3500大涵道比渦扇發動機，它的推力高達35噸，與波音787所使用的發動機可相匹敵，由此可見，雖然美國憑借深厚的航空技術積累依然遙遙領 先，但是中國在航空技術探索方面，從未停止前進的腳步，所研制的航空發動機也逐漸向世界一 流水準靠攏。

總之，中國雖然在發動機領域起步稍晚，但是每一步都是穩紮穩打，並且科研進度在穩步提升，從引進改裝其他國家的成熟產品到如今的自主研發，批量生產，也離不開研發人員日日夜夜的鉆研和探究，從而使得該國有了不容小覷的實力，而在某些領域，我們也要正視差距，吸收借鑒更先進的經驗，方能更快更好地提升自己的實力。